Auto-Moto Test

ponedjeljak, 02.06.2008.

Dva nova motora u obitelji



General Motors će 2009 godine uvesti dva nova motora na europsko tržište. Riječ je o izvedbi 1.4 motora sa turbom i 1.6 motoru s pogonom na zemni plin (CNG) i dodatkom turba. Nakon ciljanog europskog tržišta 1.4 motor će se plasirati i na svjetska tržišta dok će 1.6 CNG Turbo premijeru imati 2009 godine u Opel Zafiri.

GM Powertrain Europe je ovo objavio na predstavljanju cijelog niza naprednih pogonskih tehnologija na čijem razvoju trenutno radi.

'Novi motori predstavljaju naš konstantan napor da se zamijene motori veće zapremine kompaktnijim modelima koji pružaju maksimalne performanse i učinkovitost', rekao je Dan Hancock, potpredsjednik GM Powertraina, odjela za globalno inženjerstvo.

1.4 Turbo je novitet u paleti motora. Izveden je iz usisne verzije sa 90 KS. Bit će ponuđen u dvije verzije: soft turbo sa 120 KS i top izvedbu sa 140 KS. Okretni moment slabije verzije bit će 175 NM a jače 200 NM. Ekonomičnost će biti poboljšana za 8% u usporedbi s 1.8 litarskom motorom iste snage koji se trenutno nalazi u ponudi te će zadovoljavati EURO 5 norme. Karakteristike ovog motora su: turbopunjač integriran u ispušni sustav, cjelovit promjenjivi rad ventila, termalno upravljanje, pumpa za ulje s kontrolom protoka te pojačane radilice i spojke. Mjesto proizvodnje ovog motora će biti Aspern (Austrija) u kojem se nalazi pogon GM Powertraina.

1.6 CNG Turbo je modificirana verzija motora Z16YNG koja u osnovi ima 94 KS. Nova će biti snaga od 150 KS i okretni moment od 210 NM. Sve je to zasluga ugrađenog turbopunjača integriranog u ispušni sustav, usisnog sustava s kanalima za benzin i komprimirani prirodni plin i hladnjaka za ulje te hlađenje klipa. Mjesto proizvodnje ovog tehnološkog bisera će biti u Szentgotthardu (Mađarska) također u pogonu GM Powertraina. Motor Z16YNG ugrađen u prvu i drugu generaciju Opelove upsješnice Zafire donio je veliki uspjeh u Europi.

X16SZR_Ivan


Izvor: Opel Club Croatia

- 13:38 - Komentari (0) - Isprintaj - #

Audi R8 dostupan i s LED prednjim svjetlima


U skladu s prethodnim najavama R8 će postati prvi produkcijski automobil na svijetu opremljen LED prednjim svjetlima. Naravno, riječ je o dijelu opcijske opreme za kojeg će trebati izdvojiti 3.590 Eura
Audi je prva LED svjetla predstavio još 2003. s tadašnjim ženevskim konceptom Nuvolari quattro, a sada će ista postati dostupna s ostalim high-end tehnologijama koje čine model R8. Trenutno R8 koristi LED lampice za tzv. daytime running lights (koja su postala zaštitni znak audijevog dizajna), točnije njih 24 po svjetlu, a ovaj novi dodatak će pored spomenutih svjetala uključivati LED osvjetljenje za kratka i duga svjetla te žmigavce.

Kao što smo već rekli ovaj će luksuz kupce modela R8 stajati 3.560 Eura, a u Audiju visoku cijenu pravdaju smanjenom potrošnjom enegrije, kvalitetnijim svjetlosnim snopom koji pored boljeg osvjetljenja manje smeta vozačima iz suprotnog smjera od ksenonskih svjetala, čime se povećava sigurnost te dugačkim vijekom trajanja LED-ica. Ustvari isključimo li potencijalne sudare i slična oštećenja jedan par svjetala bi trebao potrajati cjelokupni životni vijek automobila.

Vjerujemo da će ovaj potez Audija uskoro potaknuti i ostale proizvođače kako bi ova relativno stara tehnologija koja potječe s kraja 19. stoljeća napokon u potpunosti zaživjela i u puno običnijim automobilima, nakon što je samo prije desetak godina bila rezervirana isključivo za konceptne automobile i maštu entuzijasta.



Izvor: AutoNET

- 13:21 - Komentari (0) - Isprintaj - #

Škoda Yeti i s pogonom na prednje kotače

Škodin SUV/crossover Yeti će u svojoj produkcijskoj formi prvi javni nastup odraditi na predstojećem londonskom auto salonu u drugoj polovici srpnja, također bit će dostupan i s pogonom na dva kotača

Naime, za sada se znalo samo za 4x4 opciju, a s ovim bi potezom 2WD Yeti pored niže cijene i veće ekonomičnosti snažnije konkurirao i velikim hitovima u ovom segmentu, kao što je primjerice nissanov Qashqai. Prema najavama produkcijski bi se model trebao uvelike oslanjati na konceptni, no koliko to ćemo uskoro saznati.



Podsjetimo Yeti će se temeljiti, prema službenim podacima, na platformi "bliskoj" onoj volkswagenovog Tiguana, no zato će ga pogoniti standardna VW motorizacija te pogon na sva četiri kotača. Yeti je isprva zamišljen kao model namijenjen prvenstveno tržištima istočne Europe, ali će se prodavat i na zapadu te vrlo vjerojatno ostalim tržištima na kojima je Škoda prisutna.



01.jpg

02.jpg

Izvor: AutoNET

- 13:16 - Komentari (0) - Isprintaj - #

Samo za Japance







Subaru na domaćem tržištu predstavlja STI S402, model koji nastavlja dugu tradiciju specijalnih izvedbi Legacy-a, te pritajenu japansku limuzinu odvodi na višu razinu...






Dostupan u karavanskoj i limuzinskoj izvedbi, S402 prošao je
potpuni STI tretman. 282 KS i 392 Nm dolaze iz 2,5-litarskog boksera poznatog
iz Impreze, a tu su i kompleksni SI-DRIVE sustav, 6-brzinski ručni mjenjač te simetrični
4x4 pogon. Paket zaokružuju Bilsteinov ovjes, Brembove kočnice te nanovo
podešen upravljački sustav.





Osim mehaničkom, Legacy je podvrgnut i vizualnom tretmanu. Izvana
se ističu karbonski prednji spojler te za 20 mm izvučeni bokovi, ispod kojih
blistaju 18 colni BBS naplatci omotani Bridgestone Potenza RE050A gumama. Najmanje
promjena vidljivo je u unutrašnjosti gdje su izmijenjena samo sjedala i volan.





Prodaja u Japanu započinje u lipnju, cijena limuzine kreće
se oko 33.000 eura, dok je za karavan potrebno
izdvojiti 1.000 eura više.





Izvor: Autoklub

- 13:12 - Komentari (0) - Isprintaj - #

subota, 31.05.2008.

Detaljan popis prekršaja i kazni u prometu koji na snagu stupa u lipnju

U lipnju na snagu stupaju nove odredbe Zakona o sigurnosti na cestama. Donosimo vam detaljan popis prekršaja i novčane iznose kazni koje ćete morati platiti ukoliko policija registrira vaš prekršaj.





Kazna 300 kn



• nepoštivanje prometnih znakova i oznaka na kolniku

• skretanje ili slično bez žmigavca

• vožnja unatrag bez četiri žmigavca ili ometanje ostalih sudionika
• vožnja presporo bez četiri žmigavca

• prekoračenje brzine u naselju do 10 km/h

• prekoračenje brzine izvan naselja 10-30 km/h

• mijenjanje trake prije križanja

• nepravilno mimoilaženje (nedovoljan razmak, na usponu...)

• obilaženje ili pretjecanje ako se ugroze ostali sudionici (nedovoljan razmak...)

• ne pomicanje sporog vozila udesno dok ga se pretječe

• ostavljanje neregistriranog vozila, prikolice...

• parkiranje na kolniku izvan naselja (ako postoji mogućnost parkiranja izvan kolnika)

• otvaranje vrata na parkiranom vozilu i pritom ugrožavanje ostalih sudionika


• parkiranje, zaustavljanje na nedopuštenim mjestima

• ne stavljanje trokuta na cestu ili na oba vozila pri vuči

• ne osiguravanje vozila protiv samostalnog pokretanja ili krađe

• vožnja danju bez kratkog svjetla

• vožnja s dugim svjetlima ako ometa ostale sudionike

• vožnja bicikla kolnikom, osobe mlađe od 16 godina bez kacige

• vožnja bicikla izvan biciklističke staze ili uz desni rub kolnika ako nema staze

• prelaženje željezničkog prijelaza bez signalizacije bez provjere

• vožnja biciklom ili traktorom po autocesti ili cesti za promet motornih vozila


• nekorištenje trake za ubrzavanje ili usporavanje na autocesti ili cesti za promet motornih vozila

• vožnja bez svjetla u tunelu

• svjedok nesreće ne želi dati podatke o sebi

• vožnja u zimskim uvjetima bez zimske opreme

• nekorištenje naočala ili sličnih pomagala + oduzimanje vozačke dozvole odmah

• vožnja bez vozačke dozvole uz sebe

• vožnja s ne važečom vozačkom dozvolom

• vožnja bez prometne dozvole

• vožnja s nečitljivim registarskim tablicama


• vožnja bez nalijepljene naljepnice za registraciju i tehnički pregled

Kazna 400 kn



• vožnja presporo te ometanje ostalih sudionika

• naglo mijenjanje načina vožnje

• parkiranje ili zaustavljanje na nedopuštenim mjestima

• presijecanje kolone pješaka, vojnika...

• vožnja s nedovoljnim razmakom

• naglo kretanje pješaka preko pješačkog prijelaza tako da vozilo nije u mogućnosti stati

• skretanje u bočnu cestu bez poštivanja pješaka na prijelazu


• nedopušteno zaustavljanje na autocesti ili cesti za promet motornim vozilima

• ne pridržavanje potrebnog razmaka dok se kreće iza drugog vozila

Kazna 500 kn



• ometanje izlaska ili ulaska putnika iz ili u javni prijevoz

• započinjanje neke radnje vozilom i pritom ometanje ostalih sudionika

• uključivanje u promet te pritom ometanje ostalih sudionika

• neprilagođivanje brzine uvjetima vožnje

• prekoračenje brzine u naselju za 10-30 km/h

• prekoračenje brzine izvan naselja 30-50 km/h (ponavljanje prekršaja unutar 24 mjeseca, brzina dvostruka veća od dozvoljene unutar naselja i ujedno veća od 100 km/h – kazna ili zatvor do 60 dana + 5 kaznenih bodova + oduzimanje vozačke dozvole 12 – 24 mjeseca)


• ulaženje u križanje i pri tom zakrčivanje križanja ili pješačkog prijelaza + 1 kazneni bod

• pretjecanje ili obilaženje tramvaja na sredini kolnika

• povećavanje brzine dok ga se pretječe + 1 kazneni bod

• parkiranje, zaustavljanje na nedopuštenim mjestima

• nepropuštanje pješaka na pješačkom prijelazu bez semafora

• vožnja lijevom trakom autocestom ili cestom za promet motornim vozilima ako u desnoj traci nema kolone

• ometanje vozila pod pratnjom policije ili vojske

• nepropuštanje policije, hitne pomoći ili vatrogasaca

• ne vezanje pojasom ili ako dijete mlađe od 12 godina sjedi naprijed


• u slučaju prometne nesreće s manjom materijalnom štetom ako se ne uklone vozila s kolnika

• korištenje mobitela bez handsfree uređaja pri vožnji

• registracija istekla manje od 15 dana

• neodjavljeno vozilo, nevraćene tablice ili nije promijenjena adresa u prometnoj dozvoli unutar 15 dana

• nadograđivanje vozila ili preinake bez izvršene homologacije

• nije predana vozačka dozvola zbog kazne

Kazna minimalno 500 kn



• 500 do 1500 kn alkohol u krvi do 0,5 promila + 1 kazneni bod

• biciklist na cesti pod utjecajem alkohola ili opojnih sredstava

Kazna 700 kn




• ometanje izlaska ili ulaska djece iz ili u prijevoz djece + 1 kazneni bod

• prekoračenje brzine u naselju za 30-50 km/h

• pretjecanje ili obilaženje s desne strane ako je zabranjeno + 1 kazneni bod

• vožnja slaloma + 1 kazneni bod

• vožnja na motociklu bez kacige

Kazna minimalno 1.000 kn



• nepoštivanje znakova policije + 1 kazneni bod

• nepoštivanje prednosti na križanju + 2 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole do 3 mjeseca


• prolaženje kroz crveno + 2 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole 2 – 6 mjeseca

• pretjecanje ili obilaženje vozila koje skreće lijevo + 2 kaznena boda• pretjecanje u tunelu, na mostu, nepreglednom zavoju, prije željezničkog ili pješačkog prijelaza + 2 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole do 3 mjeseca

• pretjecanje kolone vozila, vozila koje već pretječe, pretjecanje trakom za nuždu + 2 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole do 3 mjeseca

• nepropuštanje pješaka na pješačkom prijelazu sa semaforom ako je crveno + 2 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole do 3 mjeseca

• nepoštivanje semafora + 2 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole do 3 mjeseca

• prelaženje susjednog vozila koje propušta pješaka

• okretanje ili vožnja unatrag na autocesti ili cesti za promet motornim vozilima + 1 kazneni bod

• na autocesti ili cesti za promet motornim vozilima vožnja slaloma, pretjecanje zaustavnom trakom, ne držanje razmaka, požurivanje vozila ispred sebe svjetlima ili ugrožavanje ostalih sudionika + 2 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole do 3 mjeseca

• u tunelu parkiranje, zaustavljanje, vožnja unatrag, okretanje + 1 kazneni bod


• u slučaju prometne nesreće s manjom materijalnom štetom ne razmjenjivanje podataka + 3 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole do 3 mjeseca

• vožnja pod određenim lijekovima, ako je vozač preumoran ili prebolestan + 2 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole odmah na 3 mjeseca

• posjedovanje vozačke dozvole krive kategorije

• vožnja neregistriranog vozila ili ako je registracija istekla više od 15 dana

• korištenje registracijskih pločica drugog vozila

• vožnja vozila koje je policija isključila iz prometa

• vožnja u suprotnom smjeru na dvosmjernoj cesti + 2 kaznena boda + oduzimanje vozačke

Kazna minimalno 2.000 kn



• prekoračenje brzine u naselju za 50 km/h + 3 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole do 6 mjeseci


• prekoračenje brzine izvan naselja do 50 km/h + 3 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole do 3 mjeseca

• alkohol u krvi 0,5-1,5 promila + 3 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole odmah do mjeseca

• vožnja suprotnim kolnikom cestom s dva kolnika + 3 kaznena boda + oduzimanje vozačke dozvole 2 – 6 mjeseci

• uporaba radar detektora

Kazna minimalno 3.000 kn



• brzina u naselju dvostruko veća i ujedno veća od 100 km/h + 5 kaznenih bodova + oduzimanje vozačke dozvole 3 – 12 mjeseci

• prometna nesreća pri kojoj se napusti mjesto nesreće + 5 kaznenih bodova + oduzimanje vozačke dozvole do 6 mjeseci

• alkohol u krvi više od 1,5 promila, utjecaj droge ili odbijanje testiranja + 5 kaznenih bodova + oduzimanje vozačke dozvole odmah do 6 mjeseci (ponavljanje prekršaja unutar 24 mjeseca, vožnja pod utjecajem alkohola ili droge – kazna ili zatvor do 60 dana + 5 kaznenih bodova + oduzimanje vozačke dozvole odmah na 12 – 24 mjeseca)

• vožnja uz oduzetu vozačku dozvolu ili uz zabranu (ponavljanje prekršaja unutar 24 mjeseca – kazna ili zatvor do 60 dana + 5 kaznenih bodova + oduzimanje vozačke dozvole odmah na 12 – 24 mjeseca)

Stupa na snagu od 01.06.2008.




0,0 promila

• profesionalci, vozači automobila do 21 godine i vozači motocikala do 25 godina

0,2 promila

• vozači automobila od 21 do 25 godina i vozači motocikala s navršenih 25 godina

0,5 promila

• vozači automobila s navršenih 25 godina

Prijedlog novih kazni



do 0,50 promila

• ništa

od 0,51 do 0,80 promila


• novčana kazna od 7500 do 15.000 kuna

• vozačka dozvola oduzima se na šest do 12 mjeseci

• vozilo se s mjesta prekršaja odvozi na policijsko odlagalište, na trošak vlasnika

od 0,81 do 1,00 promila

• novčana kazna od 20.000 do 25.000 kuna

• vozačka dozvola se oduzima, uz poništavanje vozačkog ispita

• mogućnost polaganja vozačkog ispita nakon šest do 12 mjeseci

• vozilo se s mjesta prekršaja odvozi na policijsko odlagalište, na trošak vlasnika

• kaznena prijava protiv vozača

od 1,01 do 1,20 promila


• novčana kazna od 30.000 do 35.000 kuna

• vozačka dozvola se oduzima, uz poništavanje vozačkog ispita

• mogućnost polaganja vozačkog ispita nakon 12 do 24 mjeseca

• vozilo se s mjesta prekršaja odvozi na policijsko odlagalište, na trošak vlasnika

• vozač se privodi u policijsku postaju i podnosi se kaznena prijava

od 1,21 do 1,50 promila

• novčana kazna od 40.000 do 45.000 kuna

• vozačka dozvola se oduzima, uz poništavanje vozačkog ispita

• mogućnost polaganja ispita nakon 24 do 36 mjeseci


• vozilo se s mjesta prekršaja, na trošak vlasnika, odvozi na policijsko odlagalište

• vozač se privodi u policijsku postaju i podnosi se kaznena prijava

od 1,51 promil

• novčana kazna od 50.000 kuna

• trajno oduzimanje vozačke dozvole i poništavanje vozačkog ispita

• vozilo se s mjesta prekršaja, na trošak vlasnika, odvozi na policijsko odlagalište

• vozač se privodi u policijsku postaju i podnosi se kaznena prijava

- 12:56 - Komentari (0) - Isprintaj - #

Citroën C5 2.7 HDi V6 Exclusive

auditt


Citroën DS, kolokvijalno zvan Žaba, ostavio je dubok
trag u europskoj srednjoj klasi. Predstavljen 1955., kao prvi serijski auto sa
senzacionalnim hidropneumatskim ovjesom, bio je udoban poput kućne fotelje i
dizajniran ludo hrabro. Od tada, sve Citroëne srednje klase opravdano smatramo
posebnima.





C5 druge generacije ostaje vjeran stečenoj tradiciji.
Hidroaktivni ovjes posljednje generacije Hydractive III Plus glavna je
tehnološka odlika (u jeftinijim verzijama ponuđen je i klasičan ovjes, bez
hidraulike), dok dizajn više nije ekstravagantan, ali ostaje Citroënovski
poseban. Francuski su stručnjaci pritom napustili rješenje petih vrata,
njegovano posljednjih 15 godina, u Xantiji i C5 prve generacije.



Novi je C5 dojmljiva
limuzina, ne samo dužinom od 478 cm i osovinskim razmakom 282 cm (platforma je
derivat iz C6), već i masom, netipičnom za francuske automobile. Testni je
primjerak teži od 1,8 tona! Vrhunskim
komforom nadilazi dosege konkurencije, a neočekivano visokom kvalitetom izrade,
dostojnom najboljih primjeraka klase, iznenađuje i tradicionalne poklonike
limuzina ove marke.





Dizajn


3



Domagoj Đukec, dizajnerska alfa i omega nove
Citroënove limuzine, Međimurec rođen u Frankfurtu, osmislio je, po mnogima
najskladniju, a možda i najljepšu limuzinu srednje klase. Priklonio se trendu
coupeovske krovne linije, no dovoljno odmjereno da karoseriji podari lijepi
dinamični štih, a ne oduzme etiketu obiteljsko-poslovne namjene.





C5 isijava diskretnom otmjenošću, ali istodobno
izgleda dostojanstveno i moćno, naročito u testnoj verziji s obilatim
kromiranim ukrasima, aluminijskim naplacima 18" i biksenonskim zakretnim
svjetlima. Masivan je poput njemačkog
automobila, što je kod kupaca srednje klase na visokoj cijeni.






Unutrašnjost


3


Profinjeni materijali, iznenađujuće pedantna izrada i
vrhunski paket opreme Exclusive, uz elegantne linije armature, kreiraju otmjenu
atmosferu, koja otvoreno miriši na klasu više. Vozačko okruženje vrvi od
sjajnih dizajnerskih poteza, a posebnu pozornost plijeni instrumentna ploča,
šarenog analogno-digitalnog prikaza, kao u kokpitu zrakoplova.



Zamijetili smo i mjerač temperature motornog ulja, što
je danas rijetkost. No, brojni podaci prikazani su prilično sitno te
preglednost nije najbolja. No, sve je informacije moguće prikazati i zasebno u
krupno, na zaslonu putnog računala, uključujući i brzinu. Iznimno je lijepo
riješena široka središnja konzola. Ukrašena kromiranim aplikacijama, djeluje
skupocjeno, kao i središnji greben s ručicom mjenjača.





No, i ovdje je funkcionalnost podređena dizajnu pa
brojne i sitne komande radija i klimatizacije nisu najpreglednije. Noću je
vizualni doživljaj instrumenata posebno efektan, no moguće je i isključiti svu
rasvjetu, osim brzinomjera. Izvrsna stvar prilikom višesatnih putovanja noću.





Komfor je prvoklasan sprijeda i straga, a na stražnjim
foteljama samo će osobe iznadprosječnog rasta osjetiti blizinu stropa. Sjajna
je i zvučna izolacija, zbog koje motor sve do visokih okretaja gotovo da se i
ne čuje. Velika masa i robusnost, netipični za Citroëne, osjećaju se u svakom
trenutku te blagotvorno djeluju na ugodan osjećaj velike sigurnosti. Putovati
ovom limuzinom je privilegija, koja podsjeća na direktorski luksuz većeg modela
C6.







Motor i mjenjač


3



Veliki dizelaš 2.7 HDi V6 sa 204 KS i 440 Nm, razvijen
u suradnji koncerna PSA i Ford, s dva turbo punjača promjenjive geometrije,
sretali smo već u Peugeotu 407 i 607, Citroënu C6, Jaguaru S-Type i sada XF.
Njegova je primjena u C5 potpuno logična. Sjajno uravnotežen motor velikog
okretnog momenta vuče snažno poput lokomotive, iako se u sprintu do stotke,
odnosno pri samom kretanju, velika masa od 1850 kg i te kako osjeti.





To donekle oslabljuje početne performanse, ali kada se
zahukta, C5 guta kilometre poput lebdećeg vlaka. Osjećaj brzine umanjuju sjajna
zvučna izolacija i vrlo dobra aerodinamika (0,29) pa i vožnja na maksimumu
protječe uz nezamjetan zvuk motora, od kojeg je huk strujanja zraka tek nešto
jači. Osjećaj brzine lako se gubi te je od velike koristi tempomat.





Potrošnja se kreće od sedam do 12 litara i nije
najmanja u klasi. No s obzirom na sve pruženo nije neprilično visoka. Sve
pohvale zaslužuje i automatski 6-stupanjski mjenjač, zahvaljujući kojem se
stupnjevi redaju glatko i bez osjetnog trzaja. Izvanredno prenosi veliki
okretni moment, te omogućuje sjajna međuubrzanja i kod visokih brzina. U
gradskim je uvjetima ponekad neodlučan, ali nije iritantan.





U ručnom programu prebacivanje se odvija brže pa se
veliki potencijal motora može učinkovitije iskoristiti. Temperamentni vozači,
koji vole oštru vožnju bez ručnog rada mjenjačem, s veseljem će pritisnuti i
tipku za sportski program mjenjača, s energičnijim automatskim prijenosom, uz
šaltanje u području najveće snage.







Ovjes


3


Na redizajniranu platformu velikog C6, skraćenu osam
centimetara, postavljena je najsofisticiranija konstrukcija neovisnog ovjesa u
srednjoj klasi. Dvostruka poprečna ramena sprijeda i multilink straga, nadograđeni
su tradicionalnim Citroënovim hidroaktivnim ovjesom, posljednje generacije.
Time je ostvaren sjajan kompromis komfornog i dinamičnog.



Na dobrom asfaltu C5 klizi nečujno, a dojmljivo udobno
svladava i lošu cestu. Šteta je samo što je ovjes na neravninama bučniji od očekivanja,
a grube poprečne neravnine ponekad poprati lupanjem. Kad se krene oštrijim
tempom, Citroën priprema lijepa iznenađenja. Na pravcu je stabilan i miran
poput krstaša, a korektno vodi se i kroz zavoje, u kojima velika masa smanjuje
naginjanje, ali isto tako donekle limitira okretnost. I poboljšan upravljač,
koji samo pri sporoj vožnji te u graničnim situacijama naglih izmjena smjera
pokazuje da još ima mjesta za napredak, pokazuje da se novi C5 približio dinamičkim
karakteristikama Mondea ili Mazde 6, koliko god to zvučalo nevjerojatno.
Prebaci li se režim rada ovjesa u sportski, energičnost spuštenog podvozja i
otvrdnutog ovjesa jače dolazi do izražaja.





Pohvale zaslužuje i ESP, jer pušta malo sportske
slobode, a potom djeluje efikasno, a diskretno, bez prevelikog gušenja motora.
Hidraulika omogućuje i ekstragavanciju, na koju padaju mnogi kupci. Iznad 110
km/h automatski spušta visinu auta za 1,5 cm, što poboljšava stabilnost i
smanjuje potrošnju (zbog bolje aerodinamike). Otpuštanjem gasa i padom brzine
na 90 km/h visina se vraća na standardnu razinu. Istovremeno, ispod 70 km/h
visina se automatski podiže za 1,3 cm. Pružena je i mogućnost ručnog
podešavanja visine podvozja, od spavajućeg do gotovo terenskog položaja.






Sigurnost


3


Maksimalnu ocjenu na Euro NCAP testu, novi je C5
itekako zaslužio. Putnička kabina prilično je stabilna prilikom frontalnog
udara. Koljena vozača štiti dodatni zračni jastuk postavljen na donji dio
instrumentne ploče. Visok rezultat postignut je i kod bočnog udara, no C5 je
podbacio u kategoriji zaštite pješaka. “Oštar” branik poguban je po noge a
tvrda površina poklopca motora mogla bi biti kobna za glavu pješaka prilikom
naleta.




Oprema


3


Već sam naziv paketa Exclusive, utisnut u malu
kromiranu pločicu na poklopcu prtljažnika, dovoljno govori o visokoj razini
luksuza i komfora. Pruža apsolutno sve što se očekuje u top modelu srednje
klase. Samo u pariškoj limuzini možete naći digitalni prikaz temperature
motornog ulja, tipkati komande radija ili navigacije na fiksnom središnjem
dijelu upravljača ili uživati u lebdećem komforu hidroaktivnog ovjesa.



Privilegirani osjećaj visoke klase daje i masažna
funkcija prednjih sjedala, s električnim podešavanjem svih površina i
dvostrukom memorijom položaja, a manje vještim vozačima pri kretanju na usponu
pomaže sustav Hill Holder, koji dvije sekunde sprječava klizanje auta unatrag.






Cijena


3


Sve što je dobro, to i košta pa od toga ne može pobjeći
ni C5 u vrhunskom izdanju. No, kad se pogleda što u toj kategoriji nudi
konkurencija, Citroën ugodno iznenađuje. Po
nešto nižoj cijeni nude se jedino vremešna Vectra te manji Peugeot 407.



Sigurnost ulijeva i dugačak servisni interval
hidroaktivnog ovjesa, od pet godina ili 200.000 km. Problem mogu biti jedino
predrasude, jer će mnogi naši kupci, po inerciji, prije kupiti Passat, iako za
istu cijenu nudi manje snage i luksuza od C5. No, oni koji znaju prave
vrijednosti, a do sada su kupovali njemačke limuzine, lako bi mogli kazati -
zašto ne...






Izvor: http://www.autoklub.hr

- 12:39 - Komentari (0) - Isprintaj - #

Prvi cjeloviti LED farovi






Bogati popis opreme Audija R8 proširen je prvim prednjim svjetlima izvedenim u potpunosti u LED tehnologiji…






Uz za Audi već standardna dnevna svjetla, na R8 će LED-ice svijetliti
kao pokazivači smjera, kratka i duga svjetla. Osim što izgledaju totalno cool, LED svjetla u odnosu na standardna
halogena troše manje energije, daju svjetlo čija je boja sličnija dnevnom
svjetlu, osiguravaju veći kontrast i manje smetaju vozačima koji dolaze
ususret.




Uz sve navedeno, LED-ice imaju duži vijek trajanja, rade na
manjem naponu, a zbog kompaktnih dimenzija omogućavaju dizajnerima da daju
mašti na volju. Na drugoj strani vage je cijena. Primjerice na Audiju R8 doplata
za cjeloviti LED svjetlosni sklop iznosi nemalih 3590 eura.

- 12:35 - Komentari (0) - Isprintaj - #

utorak, 06.05.2008.

ZG AUTO SHOW POVEĆAO TRŽIŠTE U TRAVNJU

- 15:06 - Komentari (0) - Isprintaj - #

Veći, prestižniji i komforniji od prethodnika, limuzina i karavan po cijeni od 23.822 eura

VOZILI SMO NOVI CITROËN C5
Veći, prestižniji i komforniji od prethodnika, limuzina i karavan po cijeni od 23.822 eura


Image



Vozili smo novi Citroenov adut u M2 segmentu. Nova generacija Citroena C5 bolja je, veća i prestižnija od starog modela C5. U Europi se u ovom segmentu vozila proda oko dva milijuna vozila svih marki. Statistike pokazuju da se u Europi vozači kod ove veličine vozila opredjeljuju u 77,75 posto slučajeva za dizelski motor, a samo 22,25 posto za benzinski. U Hrvatskoj je ista podjela na benzinske i dizelske motore kada je u pitanju dosadašnja prodaja modela Citroen C5. Doduše u Hrvatskoj ovaj segment čini samo 16,31 posto ukupne godišnje prodaje novih automobila, ali znakovit je porast prodaje od 4,58 posto u odnosu na godinu prije. Statistike također pokazuju da je automobil Citroen C5 kupilo 45,5 posto fizičkih osoba, a 54,5 posto su kupovale tvrtke.



Nova generacija Citroena C5 novi je korak naprijed. Citroen istovremeno komercijalizira limuzinsku verziju i karavansku (Tourer). Dimenzije novog C5 su impozantne i u odnosu na stari model je duži, širi i većeg međuosovinskog razmaka, dok mu je visina nešto smanjena da bi se dobio dinamičniji oblik linije karoserije. Novi Citroen C5 dugačak je 4,78 metara, širok 1,86 i visok 1,45 metara, što su dimenzije koje ga smještaju visoko u segmentu velikih cestovnih limuzina. One naglašavaju stil prožet otmjenošću, statusom i dinamičnošću. Dokazani karakter te trovolumenske limuzine izražava se profinjenim dijelovima karoserije, modernošću njezinih proporcija te originalnošću njezina obrisa. Ovisno o kutu gledanja, C5 izgleda poput ‘rasnog’ coupéa ili elegantne limuzine. Međuosovinski razmak od 2,82 metara govori o prostranoj kabini. Karavanska inačica C5 Tourer je fluidna i savršeno uravnotežena, a karavan je dugačak 4,83 metara, širok 1,86 i visok 1,48 metara. Međuosovinski razmak dužine 2815 mm povećan je za 65 mm u odnosu na prethodni C5 kako bi prostranost bila veća, naročito na stražnjim mjestima. Taj međuosovinski razmak isti je za obje izvedbe novog C5 što i brojkama potvrđuje dinamički karakter Tourera i prostornost limuzine. U obje izvedbe limuzina i Tourer novi C5 odlikuje se potpuno novim, dinamičnim i elegantnim dizajnom koji mu daje stvarnu zavodljivu moć, pri čemu se ističu praktičnost i prostranost.


Image

Novi Citroen C5 razlikuje se od drugih jer po prvi put u tom segmentu nudi dvije vrste ovjesa visoke razine koji naglašavaju njegov dinamični karakter. Sada se ponudi ovjesa Hydractive III+ pridružuje klasični ovjes


Pored brojnih mogućnosti izbora opreme, novi C5 nudi i dvije vrste ovjesa, što je velika novost u segmentu M2. Visoka razina udobnosti i ugodno ozračje u kabini zajednički su nazivnik u svim modelima: za sjedala postoje vrlo inovativna ergonomska rješenja, uz velik izbor unutrašnjih presvlaka, obloga i brojne opreme. U kabini novog C5 užitak same vožnje ili pak putovanja poprima novu dimenziju: u njemu je kao u business klasi u avionu. Za uspješan spoj dinamičnosti i udobnosti u novi C5 ugrađuje se izvanredan ovjes preuzet iz modela C6, koji optimalno upija neravnine na cesti. Novi C5 nudi i dvije vrste ovjesa: ovjes Hydractive III+ za optimalnu udobnost i prvorazredno ponašanje na cesti i klasični ovjes koji se odlikuje izravnijim dodirom s cestom, a pritom su zadržane sve kvalitete udobnosti svojstvene Citroënovu znanju i umijeću.


Dostupna oprema, između ostalog serijski ABS i ESP i do 9 zračnih jastuka, osigurava novom C5 prvoklasnu aktivnu i pasivnu sigurnost. Vozač tako može nagnuti naslon sjedala a da ne udaljava ramena od sjedala, dok se suvozač može držati opuštenije a da i dalje neometano gleda cestu. U toj istoj izvedbi s električnim sjedalima, vozačevo sjedalo može imati i funkciju ‘masaže’. Ona se nalazi na naslonu u visini leđa (i povezana je s motorima za leđno namještanje sjedala) te opušta vozača ponavljajućim pokretima odozgo prema dole duž naslona i prema dobro osmišljenim ciklusima što vozaču pruža mogućnost da se odmori. Taj se dio opreme sustavno povezuje s funkcijom ‘grijana sjedala’. Nakon C4 i C4 Picasso, i u novi C5 ugrađuje se obruč upravljača s nepomičnim središnjim dijelom druge generacije.



Osim stilističkog doprinosa zahvaljujući konkavnom stražnjem staklu, nova limuzina C5 ima nevjerojatno velik otvor prtljažnika. Povezana s obujmom prtljažnika od 467 litara (s kompletom za napuhavanje guma), ta specifična arhitektura omogućuje optimiziranje kapaciteta i lakoće utovara. Zadržavajući vrlo dinamičnom stil, izvedba Tourer savršena je alternativa za one koji traže veliki prtljažnik. Misao vodilja pri stvaranju koncepta Tourera bila je potraga za optimizacijom dimenzija otvora prtljažnika i unutarnjih iskoristivih dimenzija u svrhu postizanja praktičnosti i jednostavnosti uporabe. Prtljažnik Tourera tako može imati obujam od 533 litre (s kompletom za napuhavanje guma) koji je na razini najboljih na segmentu. Osim toga, kada se naslon stražnje klupe preklopi, prtljažnik Tourera dostiže obujam od 1490 litara (s kompletom za napuhavanje guma).


Image

Planirana godišnja prodaja u Hrvatskoj je oko 500 modela C5, a od tog broja oko 15 posto bit će karavanske verzije


U ponudi su tri benzinska motora i četiri dizelska motora različitih snaga. Prvi u ponudi je benzinski 1.8i 16V (127 KS, 170 Nm). Taj motor je elastičan već od najnižih brzina vrtnje i pridružuje mu se ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Drugi u ponudi je benzinski motor 2.0i 16V (143 KS, 200 Nm) koji ima sustav promjenljivog razvoda (VTT) koji omogućuje optimalno punjenje komora za izgaranje neovisno o brzini vrtnje motora. Tom motoru može bit pridružen ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač s 4 stupnja prijenosa. Od dizelaša u ponudi je četiri HDI motora sa serijski ugrađenim pročistačem čestica. Prvi motor je 1.6 HDi FAP (110 KS, 240 Nm), a moment se može povećati i na 260 Nm funkcijom ‘overboost’, koja trenutačno povećava tlak prednabijanja. Uz motor 1.6 HDi FAP 110 KS ugrađuje se ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Zahvaljujući CO2 emisiji od 149 odnosno 150 limuzinska i karavanska izvedba (Tourer) s ovim motorom dobile su potpis Airdream.


Motor 2.0 HDi FAP (138 KS, 320 Nm) s funkcijom ‘overboost’ moment se može povećati na 340 Nm. Ovaj motor ima sustav ubrizgavanja druge generacije, a prednabijanje osigurava turbokompresor promjenljive geometrije. Tom motoru može biti pridružen ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa. Treći u ponudi dizelaša je 2.2 HDi FAP (173 KS, 370 Nm). Zahvaljujući skupu inovativnih rješenja (dvostruki paralelni sekvencijalni turbokompresor i novi sustavi izgaranja i ubrizgavanja), taj motor se odlikuje snagom, a pruža i poseban užitak u vožnji, naročito u niskim brzinama vrtnje, uz prvorazredne rezultate u poštivanju okoliša (Euro IV + FAP) i malu potrošnju. Motor ima komoru za izgaranje ECCS (Extreme Conventional Combustion System) u kojoj se optimizira smjesa zraka i goriva, kao i zajedničku rampu ubrizgavanja treće generacije čiji tlak od 1800 bar omogućuje finije raspršivanje goriva. Taj spoj osigurava smanjenje emisije štetnih tvari i potrošnju, uz bolje performanse. Tom motoru pridružuje se ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa.


Četvrti u dizelskoj ponudi je 2.7 V6 HDI FAP (208 KS, 440 Nm) koji ima razvod s četiri bregasta vratila u glavi i 24 ventila. Ubrizgavanje je direktno common rail, s više točaka ubrizgavanja. Motor ima dva turbokompresora promjenljive geometrije. Blok motora od sivog lijeva, aluminijski nosač glavnih ležaja, poklopac ventila od kompozitnog materijala – sve to pridonosi kompaktnosti, krutosti i maloj težini tog motora. Uz ovaj motor ugrađuje se automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa. Novi Citroen C5 limuzina i Tourer spadaju među vodeće u segmentu limuzina i karavana više srednje klase. Početak prodaje u Hrvatskoj je 15.5.2008. godine za C5 limuzinu, a karavanska verzija C5 Tourer u prodaji će biti od 15.6.2008. godine. Planirana godišnja prodaja u Hrvatskoj je oko 500 modela C5, a od tog broja oko 15 posto bit će karavanske verzije.


Davor Kindy


CIJENE CITROËN C5 LIMUZINA:


Pack 1.8 16V (127 KS) 23.822 eura

Pack 1.6 HDI FAP (110 KS) 25.192 eura

Confort 2.0i 16V (143 KS) 26.288 eura

Confort 2.0 HDI FAP (138 KS) 27.932 eura

Dynamique 2.0i 16 V (143 KS) 26.288 eura

Dynamique 1,6 HDI FAP (110 KS) 26.288 eura

Dynamique 2.0 HDI FAP (138 KS) 27.932 eura

Exclusive 2.0 HDI FAP (138 KS) 30.945 eura

Exclusive 2.2 HDI FAP (173 KS) 33.410 eura


Exclusive 2.7 V6 HDI FAP (208 KS) 37.683 eura


CIJENE CITROËN C5 TOURER:

Pack 1.6 HDI FAP (110 KS) 26.562 eura

Confort 2.0i 16V (143 KS) 27.658 eura

Confort 2.0 HDI FAP (138 KS) 29.301 eura

Dynamique 2.0i 16 V (143 KS) 27.658 eura

Dynamique 1,6 HDI FAP (110 KS) 27.658 eura

Dynamique 2.0 HDI FAP (138 KS) 29.302 eura

Exclusive 2.0 HDI FAP (138 KS) 33.822 eura


Exclusive 2.2 HDI FAP (173 KS) 34.780 eura

Exclusive 2.7 V6 HDI FAP (208 KS) 29.233 eura

- 15:03 - Komentari (1) - Isprintaj - #

utorak, 29.04.2008.

AUDI Q5 PREMIJERA U PEKINGU - Elitna i napuhana verzija Tiguana ne plaši se Mercedesa GLK

Image



Nakon velikog luksuzno-sportskog terenca Q7, koji je veličinom, stilom i tehnologijom zauzeo posebno mjesto na tržištu, Audi je na salonu u Pekingu, koji je otvoren 22. i traje do 28. do travnja predstavio njegovu manju izvedenicu Q5. No to je samo po stilu, jer je Q5, koji ulazi u ring s Land Rover Freelanderom, BMW-om X3, Volvom XC60 te novim Mercedesom GLK, napuhana i otmjenija verzija Tiguana. S dužinom od 463 cm nadmašuje X3 za šest i GLK za deset centimetara. Tako je po uzoru na Q7 najveći kompaktni SUV. Audi ima četvrt stoljeća iskustva s integralnim pogonima, jer je prvi, slavni model Quattro predstavljen 1980. Sve je potom izbrušeno u mnogim pobjedama na najtežim relijima na svijetu.



Image

Q5 izgleda kao umanjeni Q7, no koristi ojačanu koncepciju VW Tiguana


Audi Q5 je dugačak 463 cm, širok 190 i visok 168 centimetra te izgleda kao gorostas meýu kompaktnim SUV-ovima. Sve to osigurava uvjerljiv komfor za pet osoba, uz prtljažnik od 540 do 1560 litara. Ima veliku udaljenost od podloga (20 cm), a nadogradnja je, po uzoru na Q7, s visokim bokovima i razmjerno nisko postavljenim krovom. To osigurava mišićav izgled, koji je sve više "in", ali i solidnu aerodinamiku (0,34), itekako potrebnu na brzim cestama. Dizajn unutrašnjosti i razina opreme podsjeća na elitne limuzine, odnosno na Q7, što je zasigurno pun pogodak. Ugraýeno je sve što spada u SUV visoka ranga. U nekim elementima i više od toga, jer Audi kreće na sam vrh klase kompaktnih SUV modela te izravno udara na Mercedes GLK. U top model ugraýeno je sve što spada u elitni SUV, od kože, plemenitog drva i sjajnih kovina, do kompletne elektronske logistike (stakla, retrovizori, sjedala, otvor na krovu...), kvalitetne glazbene linije i profinjene klimatizacije - sve je u najvišem stilu.


Image

Najveća i najmasivnija karoserija, uz prvoklasnu tehnologiju i bogatu opremu penju Q5 na vrh klase


Audi Q5 oprema se tehnološki prvoklasnim motorima - svi imaju direktno ubrizgavanje i turbo prednabijanje. Osnovni model opremljen je benzincem 2.0 TFSI snage 211 KS, koji uz pomoć mjenjača S-Tronic sa sedam stupnjeva i dvije spojke (radi se mjenjaču DSG7, s Audijevim nazivom) do stotke ubrzava za 7,2 sekunde i postiže 222 km/h, uz prosječnu potrošnju od 9,2 litre na 100 km. Najzanimljiviji će biti common-rail dizelaš 2.0 TDI sa 170 KS, koji će prosječno trošiti samo 6,7 litara. Najsnažniji model opremljen je common-railom 3.0 TDI V6 sa 240 KS i 500 Nm, koji prosječno troši 7,7 litara. U koncepciji integralnog pogona iskoristilo se bogato iskustva programa Audi Quattro, što obećava izvrsna vozna svojstva na cesti i izvan nje. Poput svih terenaca klase SUV oprema se stalnim integralnim pogonom (4x4), a tehnološka je izvedba bit će slična kao u Cayenneu i Touaregu.



Image

U izvrsnom pogonu 4x4 Audijev je jedino naziv Quattro, a u ostalome radi se o Volkswagenovom 4matic-u


Ulogu središnjeg diferencijala preuzima precizna i izdržljiva spojka Haldex, a top-model opremljen je s tri elektrohidrauličke blokade (za prednji i stražnji diferencijal te središnju spojku Haldex). Snaga se u normalnom pogonu raspodjeljuje u omjeru 40 posto sprijeda i 60 posto straga. Taj se omjer, ovisno prianjanju, od 65:35, do 15:85 posto. Za dobro prianjanje brinu i atraktivni 17-colni alu naplaci s gumama 235/65, a uz doplatu mogu se dobiti i 20-colni naplaci. Integralni pogon preuzet od Tiguana osigurava izvrsna svojstva na asfaltu i terenu, gdje Q5 ima mogućnosti pravog terenca i može svladati uspon veći od 90 posto (40,5 stupnjeva). Vozna svojstva poboljšava kompletna elektronička logistika, koja uključuje ABS, ESP i sustav za potporu prilikom spuštanja. Sve to bit će mamac za kupce, a cijena će startati s oko 42.000 eura.


dr. Željko Marušić


Još fotografija...


Image



Image



Image



Image




Image



Image



Image



Image



Image

Izvor: AutoPortal.HR

- 22:26 - Komentari (1) - Isprintaj - #